随着跨境旅游于2023年2月全面恢复、2019冠状病毒病限制获放宽及访澳旅客人数上升，博彩业见证了自疫情以来的显著反弹。博彩业自疫情稳定复苏，加上访澳旅客于报告期内急升，均使集团于中国澳门的营运受惠，尤其有助增加金碧汇彩娱乐场的顾客人数，以及集团的电子博彩设备及系统(包括直播混合游戏机及相关产品)对中国澳门娱乐场营运商的吸引力。
随着中国汽车在电动化和智能化领域取得快速发展，自主品牌想要真正成为世界一流汽车品牌，离不开行业头部企业的共同努力。
7月13日，吉利控股集团高级副总裁杨学良在2024中国汽车论坛上表示，内卷不是好事，但我们已经身处内卷的环境，“卷”字一日不消，中国汽车就不能真正走遍全球。“到今天为止，我们还有幸在牌桌上打牌，我们希望牌友们严守规矩，如果某些牌友偷牌、换牌、打假牌被发现了，就应当自觉主动地接受处罚，而不能恼羞成怒地要求守规矩的牌友们出局。”
事实上，随着近年来车企行业价格战愈演愈烈，一众车企大佬普遍开始提倡“反内卷”。广汽集团董事长曾庆洪毫不避讳地称，这么打价格战，不是办法，也没有出路，结局是死路一条。乘联会秘书长崔东树统计，2024年1～5月降价规模已经超过2023年全年的九成，超越了2022年的降价总规模。影响降价的主要是纯电动和插混等新能源车型，燃油车降价较少。
在杨学良看来，内卷是一个贬义词，内卷是一种坏现象，内卷是不健康竞争的代名词。虽然大家都不愿意内卷，都希望有一个健康的竞争环境，良好的法治体系，但由于有些企业首先发起了内卷行动，敢于挑战法律高压线，敢于突破道德底线，并因此取得先发优势，其他企业只能被动地卷进去，被动地成为内卷的一分子。
为何对于自主品牌而言，内卷并非好事？对此，杨学良以摩托车行业的发展历程举例：中国的摩托车行业也走过了类似于今天的汽车行业所走过的路，曾经风靡全球，整个东南亚几乎全部都是中国生产的摩托车。而今天，在东南亚，中国摩托车几乎不见踪影，原因在于疯狂打价格战，压缩利润空间，更是压缩质量空间。
“质量、质量，还是质量，用过以后就知道了，下次再也不买了。我听有的同行讲，某些企业已经将卷的战火烧到海外，严重破坏当地市场竞争生态，这种现象必须得到改变，否则中国汽车在国际市场的发展也将重蹈摩托车行业的覆辙。”杨学良进一步表示。
毫无疑问，维护汽车行业良好发展环境除了政策的支持和引导，更需要众多头部车企积极参与行业秩序整治和加强行业自律。对此，杨学良认为车企应当共同研究如何摆脱内卷，走出内卷怪圈，走向健康的竞争世界，并提出了三点建议：
首先是坚持发展定律，保持战略耐心，争取战略主动，敬畏法律高压线，坚守道德底线。面对当前汽车行业的内卷挑战，坚持依法合规竞争，从长计议，坚持打基础、练内功，坚持品质、服务与可持续发展，我们一定会走出内卷的怪圈。
二是保持成本优势，坚决不玩小聪明内卷游戏，坚决抵制非法犯罪行为，坚持主动站到正义这一边。突出性价比竞争力，不打简单粗暴的价格战，要打高质量价格战，不但要打高质量价格战，而且还要打技术战、质量战、服务战、品牌战，还有企业的道德战。
三是坚持全球合规经营，坚持以国内经济大循环为主体，国内国际双循环相互促进，共同发展，坚持全球研发、全球人才、全球市场，坚持走正道、创大业，坚持时刻对品牌负责，永远让顾客满意。只有这样中国汽车品牌才能真正成为全球一流品牌，才能赢得世界尊重。
南都记者 于典 发自上海中国股票配资企业